美国最大港口再次刷新吞吐量纪录。数据显示，7月洛杉矶港的吞吐量达1019837个20英尺标准箱（TEU）配资公司配资网站，创下其117年历史上的最高水平。
这一历史性的突破与市场对特朗普关税的担忧直接相关。洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，为了避开关税，托运人已连续几个月提前装船。
他表示，7月份，洛杉矶港码头挤满了满载货物的船只，但货物处理得非常及时，这在很大程度上要归功于码头工人、码头和铁路运营商、卡车司机以及供应链合作伙伴。
CH Robinson全球货运总裁Mike Short补充称，今年的货运旺季比往年提前了大约两三个月，通常来说现在才是货运旺季的开始，然而今年市场已经进入旺季至少三到四个月了。
他还警告，由于接下来的关税税率很高，企业无法按照往常水平全额进口。总体来看，今年的情况并不像往年那么强劲。
关税制造的“旺季”
洛杉矶港的主要航线是亚洲到美国西海岸的跨太平洋航线，其中最繁忙的航线为从中国港口出发抵达美国的航线。而本周，特朗普宣布延长对中国的关税暂缓措施，预计将在11月中旬到期。
Short表示，这一背景下，零售业是货运量下降最严重的行业，低成本商品是另一个深受打击的类别，而表现相对健康的行业是价值较高的科技和医疗保健领域。
据Marine Exchange数据显示，洛杉矶港到港的集装箱数量已经开始下降，在途的集装箱数量也在减少，预计未来一到两周内还将继续减少。截至8月7日当周，共有37艘集装箱船抵达洛杉矶港，比往常少了3艘。
这种船只数量的减少同样在运费上有所体现。HLS集团在给客户的一份咨询报告中写道，从上海到美国的平均现货运费已较6月初的峰值下降了近60%。
该公司指出，尽管承运商加强了运力管理，使8月份现货运费的大幅下跌势头有所放缓，但不足以阻止运费下滑。9月可能是今年剩余时间里最繁忙的月份，因假日季的需求将增加，这将推高现货运费。
OL USA首席执行官Alan Baer则认为今年的货运激增并非真正的旺季。他强调，海运现货运费受贸易量影响，而贸易量又受消费者行为和进口商的避险行为影响。现在中小型进口商正受到冲击配资公司配资网站，因为高关税降低了他们的毛利润。
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